{"id":23106,"date":"2026-08-20T12:55:34","date_gmt":"2026-08-20T10:55:34","guid":{"rendered":"https:\/\/heimathub.de\/?p=23106"},"modified":"2026-08-20T15:25:54","modified_gmt":"2026-08-20T13:25:54","slug":"29-mai-1991-verheerendes-zugunglueck-in-partenstein","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/heimathub.de\/29-mai-1991-verheerendes-zugunglueck-in-partenstein\/","title":{"rendered":"29. Mai 1991: Verheerendes Zugungl\u00fcck in Partenstein"},"content":{"rendered":"

Ein Beitrag von Reinhold Franz-Reisert, Lokf\u00fchrer a.D.<\/strong><\/p>\n

Am 29. Mai 1991 ereignete sich in Partenstein, Landkreis Main-Spessart, der Zusammensto\u00df eines Kesselwagenzuges mit Benzin und eines Kohlestaubzuges. Umfangreichen Sicherungs- und Bergungsarbeiten waren n\u00f6tig. Das ausgelaufene Benzin sch\u00e4digte die Umwelt und das Wassereinzugsgebietes um Partenstein auf unabsehbare Zeit.<\/p>\n

In einem Erlebnisbericht schildere ich mein Zutun und meine Eindr\u00fccke und erg\u00e4nze dies mit Artikeln aus dem Main Echo vom 31. Mai 1991, 01.06.1991 und 28.05 2011.<\/p>\n

 <\/p>\n

Mittwoch, der 25. Mai 1991<\/strong>
\nEin Tag vor Fronleichnam<\/strong><\/p>\n

Ich war als Schiebe-Lokf\u00fchrer der Deutschen Bahn mit weiteren f\u00fcnf Kollegen in Laufach bei
\nAschaffenburg eingesetzt. Einem Dorf am Fu\u00dfe des Spessarts.
\nUnsere \u201eBereitschaftsbude\u201c war ein H\u00e4uschen, f\u00fcnf Gehminuten vom Bahnhof Laufach entfernt. Ein
\nkleines Anwesen, das wir hegten und pflegten. Blumen verzierten die Fenster, das Gras wurde kurz
\ngehalten, ein Kollege hatte gar ein Tomatenbeet angelegt. Unterst\u00e4nde f\u00fcr Zweir\u00e4der und
\nRasenm\u00e4her wurden von uns gebaut.
\nZwei Elektrolokomotiven der Baureihe 150, Sechsachser-Drehgestellloks, 128 Tonnen schwer und
\nzwanzig Meter \u00fcber die Puffer gemessen, standen in einem Gleisstutzen vor dem H\u00e4uschen und
\nwarteten auf ihren Einsatz.
\nNach dem Bahnhof Laufach schl\u00e4ngelten sich die Gleise auf der Hauptstrecke Frankfurt-W\u00fcrzburg
\nsechs Kilometer den Berg hinauf, bis sie im Schwarzkopftunnel Heigenbr\u00fccken verschwanden. Ein
\nDurchstich, 936 Meter lang, der im Zuge des Gleisbaus \u00fcber den Spessart durch den Berg getrieben
\nworden war. Imposante Portale begrenzten die Eing\u00e4nge des Tunnels, an denen mit r\u00f6mischen Ziffern – MDCCCLIV – die Er\u00f6ffnungszeit der Eisenbahnstrecke von 1854 geschlagen war.
\nZweiundzwanzig Promille betrug die Steigung der Strecke. F\u00fcr Schienenfahrzeuge eine
\nHerausforderung. G\u00fcterz\u00fcge schafften die \u201eSpessartrampe\u201c oft nur mit einer Schiebelok am Schluss
\ndes Zuges.
\nEs war 20: 30 Uhr.
\nMeine Nachtschicht hatte um 19: 00 Uhr begonnen und ich sa\u00df auf dem F\u00fchrerstand meiner E-Lok.
\nIch erschrak, wie jedes Mal, wenn der Funklautsprecher die Nachricht des Lokf\u00fchrers des
\nherannahenden Zuges von der Decke br\u00fcllte.
\nSobald der mit Kohlestaub beladene 57169 im Bahnhof stand, fuhr ich an seinen Schluss. Der
\nLokf\u00fchrer der Zuglok gab mir \u00fcber Funk ein Zeichen zum Start und wir bef\u00f6rderten diesen
\nschwerf\u00e4lligen, widerspenstigen, vor sich hin knurrenden Koloss aus Stahl den Berg hinauf.
\nDer n\u00e4chste G\u00fcterzug, der meine Hilfe ben\u00f6tigte, war der 57669. Ein 1760 Tonnen Kesselwagenzug.
\nJeder Wagentank war mit 60 000 Litern Superbenzin bef\u00fcllt.
\nEs war 21: 45 Uhr.
\nIch erfuhr vom Fahrdienstleiter Kilian, dass die Strecke \u00fcber den Spessart gesperrt worden war:
\n\u201eWahrscheinlich hat es einen Aufsto\u00df gegeben.\u201c
\nDer Lokleiter aus Aschaffenburg rief mich an:
\n\u201eReinhold, zwischen Wiesthal und Partenstein ist der Kesselwagenzug 57669 auf den Kohlestaubzug
\n57169 aufgefahren, du musst Rangierleiter und Wagenmeister machen. Bernhard Lampert kommt mit
\neiner 215 Diesellok zu dir nach Laufach. Meldet euch bei der Oberzugleitung in N\u00fcrnberg. Die sagen
\neuch, wie es weiter gehen soll.\u201c
\nEine knappe Stunde sp\u00e4ter: Ein Pfiff und eine 215 Diesellok hielt vor meiner Bereitschaftsbude in
\nLaufach. Kollege Bernhard tat mir gut, denn er war ein sympathischer, erfahrener, gewissenhafter
\nLokf\u00fchrer. Ihm konnte ich vertrauen, wenn ich zwischen den Puffern herumkriechen m\u00fcsste, um
\nLuftschl\u00e4uche zu verbinden oder Kupplungen ein- oder auszuh\u00e4ngen.
\nDie Oberzugleitung N\u00fcrnberg informierte uns \u00fcber Funk:
\n\u201eVor Partenstein ist der mit Superbenzin bef\u00fcllte Kesselwagenzug auf den mit Kohlestaub beladenen
\naufgefahren. Es sind einige Kesselwagen in Brand geraten. Eure Aufgabe ist es, den noch intakten
\nZugteil vom zerst\u00f6rten zu trennen, dass der nicht auch noch in Brand ger\u00e4t. Ihn zieht ihr zum Bahnhof
\nWiesthal und stellt ihn dort ab.\u201c
\nDer Grund des Unfalls:
\nBeide Z\u00fcge, 57169 und der 57669 waren in ihren jeweiligen Blockabschnitten zwischen den
\nBahnh\u00f6fen Wiesthal und Partenstein hintereinander zum Stehen gekommen. Die
\nZugnummernmeldeanlage im Stellwerk Partenstein war ausgefallen. Es gab beim Auftrag des
\nFahrdienstleiters, am haltzeigenden Signal vorbeizufahren, eine Verwechslung. Und so fuhr der
\nBenzinzug in das vermeintlich freie Gleis ein und stie\u00df auf den Kohlestaubzug 57169 auf. Der zweite
\nKesselwagen hinter der Lok war beim Aufprall nach oben abgeknickt und hatte die Oberstromleitung
\nber\u00fchrt. 15 000 Volt hatten Funken geschlagen und den Brand verursacht.
\nEs war 23: 00 Uhr.
\nVerdammt. Lederhandschuhe, eine Signallampe und einen Helm hatte ich bei mir, meine F\u00fc\u00dfe aber
\nsteckten in gestrickten Socken und Birkenstocksandalen. Die Sicherheitsschuhe hatte ich vergessen
\nanzuziehen. Die standen wohlbehalten im Spind in der Bereitschaftsbude.
\nDie Signaltechnik war gest\u00f6rt. Lokf\u00fchrer Bernhard bekam die n\u00f6tigen Befehle zur Vorbeifahrt an den
\nHalt zeigenden Signalen in Wiesthal vom Fahrdienstleiter Heigenbr\u00fccken \u00fcber Funk diktiert.
\nBernhard schaute mich an und schnaufte aus. Ich nickte nur. Er fuhr an, den Griff der Zusatzbremse
\nmit der rechten Hand gefasst, den Oberk\u00f6rper \u00fcber den Stellpult gebeugt, mit den Augen fast an der
\nFrontscheibe, tastete er sich mit der 79 Tonnen schweren Diesellok durch die Dunkelheit zur Unfall
\nstelle vor.
\nDie Nacht war schwarz. Der Mond versteckte sich hinter einer Wolkenwand. Die Sicht war schlecht.
\nNur die blank gewetzten Fl\u00e4chen der Gleise vor der Lok gl\u00e4nzten im diesigen Licht und teilten den
\ndichten Wald in zwei H\u00e4lften.
\nDie Lampen der damaligen Lokomotiven der Bundesbahn hatten kein Abblend- oder Fernlicht. Die
\nLeuchten der Loks waren nur als Signale gedacht.
\nEs war 23: 45 Uhr.
\nEin rotes Licht zeigte uns das Ende des Ungl\u00fcckszuges. Der Einsatzleiter informierte mich \u00fcber den
\nSachstand der Katastrophe:
\nDer Benzinzug 57669 sei auf den Kohlewagenzug 57169 aufgefahren. Wir sollten die vier zerst\u00f6rten
\nKesselwagen abh\u00e4ngen und den Restzug zum Bahnhof Wiesthal in Sicherheit bringen. Die Feuerwehr
\nsei schon vor Ort.
\n\u201ePassen Sie auf, die Fahrleitung ist heruntergerissen, sie ist zwar geerdet, aber meiden sie den
\nKontakt. Trauen Sie sich das zu?!\u201c
\nDiese Frage stellte sich mir nicht. Ich war hellwach und lief sicheren Schrittes, den Helm auf dem Kopf,
\nmit einer Taschenlampe und in Jesuslatschen an den Kesselwagen entlang, \u00fcber Schotter und
\nGestr\u00fcpp durch die Nacht.
\nUnd endlich, wie in einer anderen Welt: Das Feuer hatte einen freien Platz in den Wald gefressen.
\nBedingungslos, brutal. Kein Gr\u00fcn, kein Braun. Ein Flutlicht lie\u00df dieses Grauen wie auf einer B\u00fchne
\nerscheinen. Als w\u00e4re ein Schneesturm in die Kulissen gefahren und h\u00e4tte alles Leben vernichtet. Die
\nGlut hatte die Kesselwagen in bizarre Formen gezwungen. Hatte einen wie eine Getr\u00e4nkedose
\ngeknickt. Hatte ihn aufplatzen lassen. Stahl war geschmolzen und wieder erstarrt. Das Feuer, die Hitze
\nhatte auf die Tanks Farben gezaubert. Die Lokomotive, die 150 048-7 war im Trafobereich nach unten
\ngesackt. Wie Skulpturen aus Eisen besetzten sie die Szene.
\nMahnmale des Todes, der Trauer.
\nDie Feuerwehr hatte den Platz, die Lok und die Kesselwagen mit L\u00f6schschaum abgedeckt, der in
\nBewegung war, Glutnester freimachte. Stichflammen zuckten aus dem Boden. Die Hitze befiel mich
\nwie eine Krake. Der Schwei\u00df dr\u00e4ngte aus allen Poren.
\nFassungslos bestaunte ich diese Asche-Geisterwelt, so als ob ein Schneesturm in den Wald gefahren
\nw\u00e4re. Es war, als ob ich blankes Benzin einatmete.
\nHier waren 240 000 Liter Superbenzin explodiert, verbrannt, hatten den Boden geschwemmt und
\nsollten den Trinkwasserbrunnen der Gemeinde Partenstein f\u00fcr alle Zeiten vergiften.
\nWir alle hatten einen Klo\u00df im Hals, weil wir uns nicht vorstellen konnten, dass der Lokf\u00fchrer lebend
\naus dieser Flammenh\u00f6lle herausgekommen war. Erst sp\u00e4ter sollten wir erfahren, dass er dem Ort des
\nSchreckens hatte entkommen k\u00f6nnen. Er war im letzten Augenblick in den Maschinenraum der Lok
\ngefl\u00fcchtet, hatte mit den F\u00e4usten ein Fenster eingeschlagen, war ins Freie gesprungen. Er hatte nur
\nleichte k\u00f6rperliche Verletzungen erlitten. Was in seinem Inneren zerbrochen war, ob ihn Alptr\u00e4ume
\nqu\u00e4lten und ihn \u00c4ngste in Zukunft peinigen w\u00fcrden, mochte ich mir gar nicht vorstellen. In seiner
\nPanik war er in den Wald gerannt und hatte sich erst Stunden sp\u00e4ter melden k\u00f6nnen.
\nIch musste mich beeilen und den noch intakten, mit Sprit gef\u00fcllten Zugteil abh\u00e4ngen, sonst w\u00fcrde
\nvielleicht der n\u00e4chste Kesselwagen explodieren und mich und die Feuerwehrleute g\u00e4be es dann nicht
\nmehr. Ich kroch zwischen die Puffer der Wagen. Die Hitze erinnerte mich, dass ich ohne
\nSchutzkleidung war, also nur meinen aus Baumwolle bestehenden schwarzen Dienstmantel trug. An
\nden F\u00fc\u00dfen die Sandalen. Ein Feuerwehrmann \u00fcberlie\u00df mir seine Spezialhandschuhe. Meine aus Leder
\nw\u00e4ren am fast gl\u00fchenden Eisen geschmolzen. Ich kroch zwischen die Puffer, drehte die
\nSchraubkupplung auf und hing sie aus. Die Luftschl\u00e4uche der Bremsanlage hatten sich in Nichts
\naufgel\u00f6st. Ich z\u00f6gerte: Der Hilfsluftbeh\u00e4lter musste entl\u00fcftet werden, um die Bremse zu l\u00f6sen. Der
\naustretende Sauerstoff k\u00f6nnte die mit Superbenzin durchtr\u00e4nkte Luft zum Explodieren bringen. Der
\nmit 60 000 Liter bef\u00fcllte Kesselwagen w\u00fcrde in die Luft fliegen.
\nMeine Frau Patricia sah ich vor mir, als ob ich mich von ihr zu verabschieden h\u00e4tte.
\nMit dem Kopf musste ich fast an den Bauch des Tanks, um an den L\u00f6sezug des Bremsventils heran zu
\nkommen. Der Stahl war gl\u00fchend hei\u00df, der L\u00f6schschaum dampfte und lief mir den R\u00fccken hinunter.
\nDann zog ich am L\u00f6sezug. Der Wagen schnaufte aus. Stille.
\nMein Arm wischte \u00fcber die Stirn. Erleichterung. Ich weinte.
\nEs war 1:00 Uhr.
\nMein Kollege Bernhard: \u201eWie siehst du denn aus!?\u201c
\nMein Gesicht schwarz. In Hose, Mantel und Wollsocken waren L\u00f6cher gebrannt. Alles war verdreckt.
\nDie Birkenstocksandalen konnte ich wegwerfen.
\nEs war 2: 30 Uhr.
\nDie Diesellok 215 legte sich ins Zeug, der Zug streckte sich und wir schlichen nach Wiesthal, in
\nSicherheit. Die restliche Nacht w\u00fcrde die Feuerwehr die abgestellten Wagen \u00fcberwachen.
\nUngef\u00e4hr um 4:30 Uhr kam ich nach Hause und erz\u00e4hlte Patricia von meinem Abenteuer. Es liefen die
\nTr\u00e4nen der Erleichterung. Bei ihr konnte ich von meinem inneren Aufruhr herunterzukommen, konnte
\nmich beruhigen und f\u00fchlte mich besch\u00fctzt und geborgen.<\/p>\n

Bildnachweis<\/strong>:<\/p>\n

Bild 1,2 und 3:<\/strong> Artikel im Main Echo vom 31.05.1991, Fotos: Elmar Weber<\/p>\n

Bild 4 und 5:<\/strong> Artikel im Main Echo vom 01.06.1991, Fotos: Elmar Weber<\/p>\n

Bild 6,7,8,9,10,11 und 12:<\/strong> Sicherungs- und Aufr\u00e4umarbeiten an der Ungl\u00fccksstelle, Fotos: Elmar Weber<\/p>\n

Bild 13 und 14:<\/strong> Ehrung des Lokf\u00fchrers Reinhold Franz-Reisert durch die Leitung der Deutschen Bahn f\u00fcr au\u00dfergew\u00f6hnlichen Einsatz, Quelle: Privatarchiv Reinhold Franz-Reisert<\/p>\n

Bild 15 und 16:<\/strong>\u00a0 Artikel im Main Echo vom 28.05.2011, Fotos: Elmar Weber<\/p>\n

Urheber der Fotos 1-12 und 13,14: Elmar Weber , Quelle: Privatarchiv Reinhold Franz-Reisert<\/p>\n

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