Ein zeitgen\u00f6ssischer Baubericht von Alfred G. Andres, der 1872 in der Zeitschrift des Bayerischen Architekten- und Ingenieurvereins erschien:<\/p>\n
„Mit dem Bau der Eisenbahnlinie Gem\u00fcnden \u2013 Elm wurde auf bayerischer Seite im Mai 1869 begonnen. Drei Jahre sp\u00e4ter, am 1. Mai 1872 wurde die Strecke bereits in Betrieb genommen.<\/em><\/p>\n Das bemerkenswerteste Objekt auf dem bayerischen Teil (der Streckenabschnitt von Obersinn bis Gem\u00fcnden a. Main war\/ist 21,9 km lang) dieser Bahnstrecke ist das vom k\u00f6niglichen Sections-Ingenieur Carl Hettig <\/strong>aus M\u00fcnchen geplante \u201eSinntal-Viadukt\u201c<\/strong> mit vier Pfeilern und f\u00fcnf B\u00f6gen. Die Bahnlinie \u00fcberschreitet hinter Obersinn und nachdem sie mit einer Steigung von 1:100 und einer Kurve von 583,7 m Halbmesser den 684 m langen und 21,6 m tiefen Hohenleitener Einschnitt passiert hat, das Sinntal in gerader Richtung und horizontaler Lage in einer H\u00f6he von 29,77 m \u00fcber dem Niedrigwasserspiegel der Sinn.<\/em><\/p>\n Die Br\u00fccke selbst ist 171,6 m lang und hat – wegen der Durchf\u00fchrung der Stra\u00dfe und den Hochwasserverh\u00e4ltnissen der Sinn –\u00a0 eine gesamte Lichtweite von ca. 70 m.<\/em><\/p>\n Die Br\u00fccke f\u00fchrt die Bahnlinie in einen 321 m langen Tunnel durch den entgegenliegenden Ruppertsberg direkt zum Bahnhof Jossa.<\/em><\/p>\n Zum Bau des Viaduktes selbst ist folgendes anzumerken:<\/strong><\/em><\/p>\n Der Baubetrieb des \u201eSinntal-Viadukts\u201c l\u00e4sst drei Perioden unterscheiden: Die der Fundation (Herbst 1869 und Fr\u00fchjahr 1870, der Spatenstich war am 17. Juli 1869), des Aufbaues bis zur K\u00e4mpferh\u00f6he (Sommer 1870), und die des Aufbaues von der K\u00e4mpferh\u00f6he bis zum Planum (Baujahr 1871). Das Viadukt wurde Ende September 1871 fertiggestellt.<\/em><\/p>\n Die Gr\u00fcndung der Fundamente der Pfeiler und Widerlager machte keine Schwierigkeiten, denn in einer durchschnittlichen Tiefe von 3,5 m unter der Talsohle traten \u00fcberall waagrecht gelagerte Schichten von Bundsandstein auf. Ein k\u00fcnstliches Fundament war daher nicht notwendig. So sind die Fundamente der Pfeiler – je nach H\u00f6henlage der den Talgrund bildenden Felslagen – aus 3 bis 5 Schichten Quadermauerwerks gebildet; die der beiden Widerlager bestehen aus einer 1,5 m m\u00e4chtigen Schicht Bruchstein.<\/em><\/p>\n Zur Verkleidung der Pfeiler sowie zur Herstellung der Gew\u00f6lbe und der Widerlagerecken wurden Hausteine von 41 bis 73 cm H\u00f6he, zur Verkleidung der Widerlagerfl\u00e4chen und der Gew\u00f6lbe\u00fcbermauerung Vorsetzsteine von 23 bis 29 cm H\u00f6he verwendet.<\/em><\/p>\n Als Baumaterial wurde der Bundsandstein, welcher aus Br\u00fcchen in der n\u00e4chsten N\u00e4he und aus dem angrenzenden Hohenleitener Einschnitt gebrochen und aus den Findlingen, welche in den benachbarten Staats- und Privat-Waldungen zu Tage lagen, verwendet.<\/em><\/p>\n Zur Verkleidung der vier Pfeiler und der beiden Halbpfeiler, f\u00fcr die Gew\u00f6lbe und deren \u00dcbermauerung, sowie f\u00fcr das Hauptgesims und die Br\u00fcstung wurden Findlingssteine von rein wei\u00dfer Farbe verwendet. Diese \u201ewei\u00dfen Sandsteine\u201c wurden aus den 18,5 km entfernten Freiherrlich Th\u00fcngen\u2019schen Waldungen im Schondratal gebrochen.<\/em><\/p>\n F\u00fcr den M\u00f6rtel wurde Zement aus Karlstadt und Schonungen, der ausgezeichnete magere schwarze Kalk der Br\u00fcche H\u00f6sbach bei Aschaffenburg und f\u00fcr das freistehende Mauerwerk magerer Kalk aus den umliegenden Kalkbrennereien benutzt. Der Sand, ca. 1.500 cbm, wurde aus dem Aushub der Baugruben durchgeworfen, der \u00fcbrige Bedarf aus dem Flussbett der Sinn gesch\u00f6pft.<\/em><\/p>\n Mit Ausnahme der Lieferung der wei\u00dfen Findlingssteine, dann der Herstellung des Arbeitsger\u00fcstes, welche an Unternehmer vergeben waren, wurden s\u00e4mtliche Arbeiten auf Regiekosten im ‚Arbeiteraccord‘ mit 14-t\u00e4gigem Abschluss ausgef\u00fchrt. Hierzu geh\u00f6rte auch die Herstellung eines gro\u00dfen Teiles des Werkzeuges, wie der Rollw\u00e4gen, Steintransportw\u00e4gen, Radbarren, M\u00f6rtelpfannen, M\u00f6rteltragen, der Krahnenw\u00e4gen, Steintragen, Steinkarren, Steinschalen usw..<\/em><\/p>\n Gr\u00f6\u00dfere St\u00f6rungen beim Baubetrieb verursachte wiederholt das in bedeutender H\u00f6he und mit \u00fcberraschender Schnelligkeit eingetretene Hochwasser, welches den Bauplatz 1,2 m bis 1,6 m hoch \u00fcberschwemmte und jedes Mal die Bergung der gro\u00dfen Holzvorr\u00e4te, die Sicherung des Mauersandes, der Hilfsbahnstege usw. notwendig machte.<\/em><\/p>\n Der Ausbruch des deutsch-franz\u00f6sischen Krieges verz\u00f6gerte den Baufortschritt am Viadukt im hohen Ma\u00dfe. Wegen der Unterbrechung der Kalkbeifuhr in Folge der Einstellung des G\u00fctertransportes auf Bahnen mussten die Arbeiten auf die Dauer des Monates August 1870 fast g\u00e4nzlich eingestellt werden. Bis die n\u00f6tige Zahl von Arbeitskr\u00e4ften einigerma\u00dfen wieder angesammelt werden konnte, war der Sp\u00e4therbst herangekommen.<\/em><\/p>\n Es sei hier als Beispiel f\u00fcr die hohe Qualit\u00e4t und Sorgfalt der Arbeiten angemerkt, dass z.B. bei der Herstellung der Br\u00fcckengew\u00f6lbe eine ganz besondere Aufmerksamkeit auf das richtige Einschlagen der Glockenl\u00f6cher verwendet wurde. Ort und Richtung derselben wurden rechnerisch so bestimmt und auf Schablonen dargestellt, dass jeder Stein freih\u00e4ngend genau die Lage annahm, in welcher er im Bogen wirklich zu sitzen kam.<\/em><\/p>\n Am 13. August 1871 wurde der letzte Verschlussstein in die Gew\u00f6lbe des Viaduktes versetzt, dessen Vollendung gegen Ende September desselben Jahres erfolgte.<\/em><\/p>\n Die Gesamtbaukosten des Viaduktes beliefen sich auf 375.000 Gulden.<\/em>“<\/p>\n <\/p>\n Text:<\/strong> Alfred G. Andres<\/p>\n Quelle:<\/strong> \u00a0 Zeitschrift des Bayerischen Architekten- und Ingenieuervereins Band IV. 1872,<\/p>\n Beitrag \u201eDer Sinnthal-Viaduct auf der Gem\u00fcnden-Elmer Bahnlinie von Franz Weikard, k\u00f6niglicher Abtheilungs-und Sections-Ingenieur in Gem\u00fcnden<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Ein zeitgen\u00f6ssischer Baubericht von Alfred G. 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